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ICC FUKUOKA 2021 カタパルト・グランプリに登壇いただいた、MiddleField 中山 翔太さんのプレゼンテーション動画【自動車アフター業界をDXし、「モタガレ」でクルマのプラットフォーマーを目指す「MiddleField」】の文字起こし版をお届けします。ぜひご覧ください！
ICCサミットは「ともに学び、ともに産業を創る。」ための場です。毎回200名以上が登壇し、総勢900名以上が参加する。そして参加者同士が朝から晩まで真剣に議論し、学び合うエクストリーム・カンファレンスです。 次回ICCサミット KYOTO 2021は、2021年9月6日〜9月9日 京都市での開催を予定しております。参加登録は公式ページのアップデートをお待ちください。
本セッションは、ICCサミット FUKUOKA 2021 プラチナ・スポンサーのAGSコンサルティング様にサポート頂きました。
▶【速報】自律分散型水循環システムの社会実装に挑む「WOTA」がカタパルト・グランプリ優勝！（ICCサミット FUKUOKA 2021）
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【登壇者情報】
2021年2月15〜18日開催
ICC FUKUOKA 2021
Session 7A
カタパルト・グランプリ
– 強者が勢揃い –
Supported by AGSコンサルティング
中山 翔太
MiddleField株式会社
CEO
1988年8月生まれ。法政大学キャリアデザイン学部卒。自動車のアフターパーツメーカーである株式会社SARDにて、同社が運営するレーシングチーム“LEXUS TEAM SARD”のスポンサー営業やプロモーション等の運営業務に携わる。モータースポーツに関わるファンやレーサー、スポンサーとの接点を多く持つ中で、自動車アフター産業は日本の自動車産業を支えている重要な産業にも関わらず、IT化の遅れや労働人口の減少、業界の高齢化等の多くの課題を抱えていることを目の当たりにし、それらを解決すべく起業を決意。2015年12月にMiddleField株式会社を設立。
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中山 皆さん、おはようございます。MiddleFieldの中山です。
本日は、自動車の真のトレーサビリティを実現する、クルマの電子カルテPlatform「モタガレ」のご紹介をします。
自分の健康状態は管理できているけれど…
突然ですが、皆さんは、ご自身の健康状態をきちんと管理していますか？
ICCサミットに参加されている方は、当然管理されていると思います。
医療現場では電子カルテの普及も進んでおり、ゆくゆくは、どこの病院でも健康管理をすることができるようになるでしょう。
クルマの健康状態は管理できていますか？
では、ご自身のクルマの健康状態は、ちゃんと管理できていますか？
人生において、「住宅」「保険」の次に高い買い物が、「クルマ」です。
クルマは資産でもありますが、故障などで重大な事故につながる可能性もあります。
車検はしているけれど…
当然、車検などの安全性のチェックはあります。
そして車検に通ると、もれなく全員に、このシールがもらえます。
しかし、車検に通ったとしても、ご自身のクルマにどんなパーツが付いていて、いつ交換されたのか、すぐに言える方はいないと思います。
クルマの平均車齢は年々増加
クルマの乗り方も、時代とともに変わっています。
クルマの平均車齢は、約4年から約8年へと延びているし、クルマはオーナーが代わっていくものです。
▶わが国の自動車保有動向（一般財団法人 自動車検査登録情報協会）
前のオーナーがそのクルマを大切に扱って乗っていたのか、それとも雑に扱っていたのか、クルマによって状態は様々です。
査定価格、なぜこんなに差があるのか
さらに、皆さんも、こんな疑問を持ったことはありませんか？
私も、過去にこんな経験があります。
170万円で購入した、こちらのサーフ（※）というクルマを買い取ってもらおうと査定してもらったところ、20万円と査定されました。
▶トヨタ自動車の大型SUV、ハイラックス サーフ（HILUX SURF）。
「いやいやいや、ちょっと待て」と。
大切に乗ってきた、思い入れのあるクルマが20万円という査定額です。
さすがに納得できなかったので、別の買取店に査定をしてもらったところ、なんと査定額は150万円でした。
当時は、なぜこんなに査定額に差が出たのか、よく分かりませんでした。
私は、一人のクルマ好きとして、この現状を変えたいと思いました。
リコールで起こる中古車ならではの問題
一方で、自動車メーカーが管理する、新車のマーケットでは、メーカーによる健康管理を実現しようとしています。
しかし、ディーラーでの整備や純正部品は高額なため、ユーザーはディーラー以外の業者に整備を依頼したり、そこで純正以外の部品を付けることもあります。
ひとたび中古車になれば交換した部品や修理歴の把握は困難で、リコールにでもなったら、自動車メーカーはリコール車を改修するのが大変です。
▶自動車のリコール・不具合情報 自動車のリコール制度について（国土交通省）
そして既に、国内の自動車販売台数は、新車よりも中古車のほうが圧倒的に多いのです。
複雑な構造の自動車アフター業界
しかし、中古車を含む自動車アフター業界は、バリューチェーンが複雑で、
不透明であり、
いまだに紙が主体の業界で、領域ごとにデータが分断されているため、真のトレーサビリティは実現されていません。
クルマをIDで管理し情報を集約
そこで私たちは、クルマを1つのIDで管理し、車検証やパーツ情報、整備記録といった情報をデータ化することで、クルマの電子カルテをつくり、真のトレーサビリティを実現しようと考えました。
クルマの電子カルテPlatform「モタガレ」
そのために、「世界で最も信頼されるCar Platformを創る」というミッションを掲げ、ユーザーと自動車アフター業界のプレイヤーを、オンラインでマッチングさせようとしています。
そのプラットフォーム「モタガレ」では、クルマ・パーツの売買や、車検の予約など、カーライフに必要な全てのサービスを提供することができます。
ユーザーは「モタガレ」でクルマを探し、購入ボタンを押すだけで、クルマを買うことができます。
そのクルマのデータはマイページに登録され、ローンや保険にも同時に加入することができます。
クルマを買ったら、ホイールを代えたり、ナビを付けたりしたいですよね。
そんな時は、オプションパーツを選んで、クルマと一緒に購入すると、提携工場でパーツの取付を済ませた状態で、ユーザーにお届けすることができます。
車検の時期が近づくと、「モタガレ」から通知が届き、簡単に車検の予約をすることができます。
整備工場は、車検に必要な部品を管理画面上で注文できるので、スムーズな対応をすることが可能です。
そして、クルマを売る時には、マイページ上から「出品」ボタンを押すだけですぐに売ることができ、これまで蓄積されたクルマのデータが次のオーナーへと引き継がれることで、真のトレーサビリティを実現し、クルマの本質的な価値を導き出すことが可能となります。
「モダガレ」のビジネスモデル
マネタイズのモデルは、マーケットプレイスでの手数料と出店料、そしてユーザーからの会員料です。
プラットフォームを作るために、私たちは様々なサービスを提供することで、ユーザーとのタッチポイントを増やしてきました。
メディアでは、記事と動画の両方でファンを集め、
クルマ好きの社内メンバーが、雑誌やカタログにしか無かった情報をひたすら集めて、4億SKU（Stock Keeping Unit）のカーパーツの適合情報を、全て手入力でデータベース化しました。
今思うと、尋常ではありません。
そのパーツや中古車を販売することで、GMV（Gross Merchandising Volume=流通取引総額）も成長してきています。
自動車アフター業界に特化した業務効率化ツールを提供
2020年4月から提供を始めたBtoBのクラウドツールは、1,000社以上に導入されており、今後は有料化に向けた展開と、パートナー側からのクルマ情報のデータ化も進めていきます。
それぞれのサービスで集めた、クルマを持っているユーザーのデータとその購買情報から、所有者の情報も収集し、今後はさらにデータを集める領域を広げていきます。
私たちは、クルマのデータカンパニーとして、プラットフォーム上でサービスを提供しつつデータを集め、そのデータをUXの向上へと還元することで、価値を高めていきます。
2023年に車検証がデジタル化する予定
国内の自動車アフターマーケットは、20兆円と、巨大でレガシーな市場です。
そして今、デジタル化のチャンスが来ています。車検証が電子化されるのです（2023年1月予定）。
▶車検証を電子へ！～電子車検証の仕様に関する検討結果について～（国土交通省）
データを軸とした「次世代の自動車アフターマーケット」を創生
しかし、業界は古い商慣習にとらわれたままです。
たとえ車検証が電子化されたとしても、その裏側のデータが蓄積されていなければ、意味がありません。
だからこそ今、業界をデジタル化するために、私たちがつくるクルマの電子カルテによって、業界変革を起こし、データを軸とした、次世代の自動車アフターマーケットを創ります。
日本車シェアが圧倒的に高いASEAN
そして私たちは、さらなるポテンシャルを秘めているASEANにも進出します。
▶日本車、東南アジアでなぜ人気？（2019年2月27日 日本経済新聞）
東南アジアでは、日本車比率が圧倒的に高いにもかかわらず、日本のパーツ情報が少なく、現地の工場はパーツを探すのが大変です。
つまり、私たちの持つ、国内パーツの適合情報は、大きな武器となるのです。
私たちは、日本で集めたクルマデータと、4億SKUの国内パーツの適合情報を武器に、東南アジアの自動車アフターマーケットを制覇します。
クルマとの出会いを最適化する中間地点に
この変革の時代に、MiddleFieldがクルマのデータカンパニーとして、人とクルマの中間地点となるために、ここにいる皆さんの応援が必要です。
そのための第一歩として、後ほど皆さんがお持ちのクルマの情報を、こっそり僕に教えてください。
以上、MiddleFieldでした。ありがとうございました。
（終）
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編集チーム：小林 雅／小林 弘美／浅郷 浩子／戸田 秀成
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